Cuatro aeropuertos para presumir, no para volar

Nicolás Larenas, máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica, asegura que la terminal aérea de Latacunga está “subutilizada”.

Pese a que, según el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) se invirtieron más de 41 millones de dólares en su modernización (en 2013), no ha logrado despegar.

Pero Larenas le encuentra una explicación. Dice que al tener dos aeropuertos tan cerca, Latacunga y Tababela, este último opaca, de alguna manera, al primero en sus intenciones de atraer aerolíneas o de captar más tráfico aéreo.

Pero no es el único factor. La terminal se frena por sus problemas como ciudad: es poco atractiva para las aerolíneas como destino por su mercado e infraestructura.

 

En Santa Rosa (El Oro), a 453 kilómetros de Latacunga, el escenario es el mismo.

Personal de limpieza y administrativo da vida al aeropuerto regional, y, desde su inauguración, en 2010, no ha tenido tanto movimiento.

Son solo dos vuelos comerciales que ofrece Tame: de 06:45 hasta las 07:45 y de 16:30 a 18:30.

Tres horas diarias. ¿Justifican su inversión? La obra costó 47 millones de dólares y tardó en construirse tres años.

Según los últimos reportes de Aviación Civil, en 2010 viajaron 45 mil personas a Quito; en 2011, 51 mil; en 2012, 59 mil… y en 2015, 86 mil.

Sin embargo, la cifra está lejos de los 600 mil pasajeros anuales que fue la proyección del diseño de construcción.

Pero no se rinden. En agosto pasado, los ejecutivos de Aeroregional y Larry Vite, alcalde de Santa Rosa, anunciaron que en septiembre empezarían las operaciones con vuelos en la ruta Quito – Santa Rosa – Quito (que no Latacunga). Fernando Flores, gerente de relaciones institucionales de la aerolínea, explica que al comienzo serán dos vuelos semanales, depende de la demanda de pasajeros.

En el aeropuerto Ulpiano Páez de Salinas (Santa Elena) incluso desapareció el patio de comidas, abierto en la inauguración en 2014.

El último vuelo comercial fue en noviembre de 2018, cuando Tame dejó de operar.

La solución para estos aeropuertos construidos y repotenciados en el gobierno anterior? En febrero de 2019, la Dirección General de Aviación Civil (Dgac) impulsó el ‘Plan de incentivos’ para nuevas operaciones domésticas e internacionales para los aeropuertos que están bajo su administración (entre esos, los 4 que mencionamos).

Larenas indica que las autoridades, también entes que giren en torno al turismo, deberían concentrarse en buscar alternativas en su conjunto para un solo objetivo: que despeguen los ‘elefantes blancos’.

Hay un objetivo

El Gobierno impulsa el ‘Plan de incentivos’.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en conjunto con la Dirección General de Aviación Civil y otras entidades, trabaja en mejorar la operatividad de estos aeropuertos.

Plan para solucionar situacion de aeropuertos:

El objetivo del plan es incrementar las operaciones aéreas en los aeropuertos administrados por la DGAC, ofreciendo un producto competitivo, dentro de estos están los aeropuertos de Tena, Cotopaxi, Santa Rosa y Salinas.

Fuente: evafm.net